Brzdový strmeň (spodné čerpadlo)
Väčšina motocyklových nadšencov posudzuje kvalitu brzdového systému vozidla na základe značky, veľkosti alebo dokonca farby brzdových strmeňov. V skutočnosti sú strmene len jednou súčasťou brzdového systému. Brzdný výkon vozidla si vyžaduje správne spárovanie a starostlivé vyladenie celého brzdového systému. Aj keď sú strmene kľúčovou súčasťou, nie sú jediným faktorom. Skutočný brzdný výkon by ste mali zažiť počas skúšobnej jazdy a jazdy.
Posuvné meradlá sa z hľadiska výrobných procesov delia na kované a liate typy. Kované strmene ponúkajú vyššiu pevnosť a nižšiu hmotnosť, ale sú drahšie, zvyčajne sa používajú v špičkových-posuvných strmeňoch, zatiaľ čo liate strmene sú naopak - lacnejšie na výrobu a bežne sa používajú v strednej-až{4}}nižšej{5}}triede.
Strmene možno štrukturálne rozdeliť na monoblokové a delené{0}}typy. Monoblokové strmene sú CNC-obrábané z jedného bloku materiálu, čo si vyžaduje vysokú kvalitu materiálu a má za následok vyššie výrobné náklady. Ponúkajú však ľahkú konštrukciu a vynikajúcu štrukturálnu pevnosť, zvyčajne vyhradenú pre prémiové strmene. Strmene deleného-typu sa montujú zoskrutkovaním dvoch samostatných komponentov, vyznačujúce sa relatívne nižšími výrobnými nákladmi a vyššou hmotnosťou. Väčšina strmeňov na trhu má delený-typ.
Podľa spôsobu inštalácie sa dá rozdeliť na radiálne inštalačné (radiačná inštalácia) strmene a axiálne inštalačné strmene, pričom radiálna inštalácia je bezpečnejšia a spoľahlivejšia. Pri súčasnom výrobnom procese sú náklady na dva typy strmeňov takmer rovnaké. Čoraz viac motocyklov začína používať radiálne inštalačné strmene, pretože náklady sú takmer rovnaké, z tohto hľadiska nie je potrebné odpočítať náklady. Použitie radiálnych inštalačných strmeňov môže byť tiež podporované ako výhoda produktu.
Strmene možno rozdeliť na jedno{0}}piestové, jednostranné{1}}dvojité{2}}piesty, jednoduché{3}}trojité{4}}piesty, protiľahlé dvojpiestové{5}}piesty, protiľahlé štvorpiestové-piesty, protiľahlé šesťhranné-piesty a dokonca aj opačné osmičkové-piesty. Jednoducho povedané, čím viac piestov je, tým rovnomernejšie je rozloženie tlaku počas brzdenia, keď sa brzdová doštička dostane do kontaktu s rotorom, čo má za následok jemnejšie brzdenie. Strmene s piestami usporiadanými v opačných polohách poskytujú lepší pocit pri brzdení než strmene s usporiadaním piestov na jednej{11}}strane, pretože opačné{12}}konfigurácie piestov umožňujú rovnomernejšie rozloženie tlaku. Brzdný výkon samozrejme ovplyvňujú aj faktory, ako je materiál piestu, konštrukcia tesnenia piestu a výrobné procesy, ako aj konštrukcia olejového kanála strmeňa. Preto sa dva strmene rovnakej značky a série môžu výrazne líšiť v cene napriek tomu, že vyzerajú podobne, pretože ich skutočné výkonové charakteristiky sa môžu značne líšiť.
Na každodenné použitie postačuje dobre{0}}nakonfigurovaný delený{1}}strmeň. Pri dostatočnej brzdnej sile sú pre ovládanie výhodnejšie ľahšie strmene. Niektoré zdanlivo prepracovane-konfigurácie nemajú žiadny vplyv na ovládanie motocykla. Súťažiaci jazdci by však mali uprednostňovať špičkové-kalibrové strmene, pretože požiadavky na brzdenie na trati sú niekoľkonásobne silnejšie než podmienky na ulici. A čo je najdôležitejšie, vyhnite sa slepému prenasledovaniu väčších/ťažších strmeňov - vyberte si strmene, ktoré zodpovedajú vašim špecifickým potrebám a poskytujú optimálnu rovnováhu pre váš štýl jazdy.
