Kód poruchy brzdy: Čo vám hovorí vaša páka prostredníctvom pocitu

Brzdová páka vášho motocykla je priamym komunikačným vedením so zvyškom hydraulického systému. Presne vám povie, čo sa deje vo vnútri vášho hlavného valca, brzdových potrubí a strmeňov. Problém? Väčšina jazdcov nehovorí jazykom.

Špongiovitý. Ťažko. Plazenie. Pulzovanie. Chytanie. Nie sú to náhodné pocity. Sú to špecifické príznaky špecifických problémov. Naučiť sa čítať tieto signály je ako mať čítačku diagnostických kódov zabudovanú do riadidiel.

Táto príručka vás naučí, ako interpretovať, čo vám páka hovorí-a čo s tým robiť.

Časť 1: Základná línia – aký je normálny pocit

Skôr ako budete môcť diagnostikovať problémy, musíte vedieť, aké sú zdravé brzdy.

Normálna brzdová páka by mala:

1.Cíťte sa pevne a pevne, keď ho stlačíte

2. Zaraďte do vzdialenosti 1-3 cm od dráhy (v závislosti od vášho nastavenia)

3. Zostavte brzdnú silu plynulým, lineárnym spôsobom, keď budete silnejšie ťahať

4. Po uvoľnení sa rýchlo a úplne vráťte do pokojovej polohy

5. Držte sa stabilne, keď aplikujete konštantný tlak

Ak sa vaša páka odchyľuje od týchto základných charakteristík, váš brzdový systém vám dáva signál. Tu je návod, ako prečítať každý z nich.

Časť 2: Kód #1 – Špongiová páka

Aký je to pocit:

Páčka sa s malým odporom ťahá späť k riadidlám. Je to ako stlačenie mokrej špongie alebo potiahnutie páky spojenej s pružinou. Existuje pohyb, ale brzdná sila prichádza neskoro{2}}alebo nikdy nedorazí úplne.

Čo to znamená:

Vzduch je zachytený niekde v hydraulickom systéme. Na rozdiel od brzdovej kvapaliny sa vzduch stláča. Keď potiahnete páku, stlačíte tieto vzduchové bubliny namiesto prenosu tlaku na strmene.

Ďalšie možné príčiny:

1.Stará, vlhkosťou-kontaminovaná kvapalina so zníženým bodom varu (spôsobujúca bubliny výparov)

2. Veľmi malý, pomalý únik, ktorý umožňuje vstup vzduchu bez viditeľnej straty tekutiny

3. Nedostatočné krvácanie po nedávnej práci

Čo robiť:

Krok 1: Skontrolujte celý systém, či neobsahuje mokré škvrny alebo netesnosti. Skontrolujte nádrž hlavného valca, armatúry banjo, strmene a po celej dĺžke brzdových potrubí.

Krok 2: Ak nenájdete únik, dôkladne odvzdušnite brzdy. Použite čerstvú tekutinu a odvzdušňujte, kým z posuvného meradla nevyteká číra tekutina- bez bubliniek.

Krok 3: Ak to krvácanie nevyrieši, otestujte hlavný valec. Pevne potiahnite a podržte páku 30 sekúnd. Ak sa pomaly približuje k tyči (pozri kód #3), tesnenia hlavného valca sú opotrebované.

Jazdecké riziko: vysoké. Špongiózna páka znamená oneskorenú odozvu brzdenia. V prípade núdze vás tieto milisekúnd môžu stáť brzdnú dráhu.

Časť 3: Kód #2 – Tvrdá / drevená páka

Aký je to pocit:

Páčka sa sotva pohne-možno nanajvýš o centimeter. Zastavovacie napájanie je buď vypnuté alebo náhle zapnuté, s veľmi malou moduláciou medzi tým. Niektorí jazdci si to mýlia s „dobrými brzdami“. nie je. Dobré brzdy sú pevné, ale progresívne. Varovaním sú drevené brzdy.

Čo to znamená:

Takmer vždy ide o nesúlad systému. Vŕtanie hlavného valca je príliš veľké pre strmene, ktoré sa snaží posunúť. Páke chýba zdvihový objem na pohyb dostatočného množstva kvapaliny na kontrolované brzdenie.

Ďalšie možné príčiny:

1. Zablokované alebo obmedzené brzdové vedenie (zauzlené, vnútorne zrútené alebo priškripnuté v spoji)

2. Zaseknutý piest strmeňa zabraňujúci pohybu podložky

3. Nadmerná vôľa-do{2}}rotora

4.Extrémne agresívna zmes vankúšika, ktorá sa zahryzne príliš silno pri minimálnom tlaku

Čo robiť:

Krok 1: Skontrolujte, či je veľkosť otvoru hlavného valca vhodná pre vaše strmene. Na overenie nastavenia použite vzorec hydraulického pomeru (pozrite si našu príručku).

Krok 2: Skontrolujte brzdové vedenia, či nie sú zalomené, ostré ohyby alebo fyzické poškodenie.

Krok 3: Overte, či sa piesty strmeňa voľne pohybujú. Ak sú zaseknuté, problém je mechanický, nie hydraulický.

Krok 4: Zvážte prechod na vankúšiky s nižším počiatočným záberom, ak je systém inak správny.

Jazdecké riziko: vysoké. Drevená páka takmer znemožňuje brzdenie na prahu. Hranica medzi nedostatočnou brzdou a zablokovaným kolesom je-tenká.

Časť 4: Kód #3 – Páka plazenia

Aký je to pocit:

Potiahnete a podržíte páku v pevnej polohe. Na chvíľu je to fajn. Potom sa páka pomaly posúva smerom k riadidlám bez toho, aby sa vaša ruka pohla.

Čo to znamená:

Porucha vnútorného tesnenia hlavného valca. Tekutina obchádza tesnenie piestu pod trvalým tlakom. Namiesto toho, aby bol tlačený dole cez brzdové vedenie, presakuje cez tesnenie späť do nádrže.

Čo robiť:

Krok 1: Toto nie je problém „vykrvácať a vidieť“. Hlavný valec je potrebné prestavať alebo vymeniť.

Krok 2: Ak je váš hlavný valec prestaviteľný, nainštalujte novú súpravu tesnenia. Dôkladne vyčistite dieru a skontrolujte, či neobsahuje jamky alebo ryhy. Ak je vývrt poškodený, jedinou správnou opravou je výmena.

Krok 3: Ak používate hlavný valec s viditeľným poškodením otvoru, vymeňte jednotku. Prestavba neopraví jamkovitý hliník.

Jazdecké riziko: Extrémne. Pohyblivá páka indikuje postupné zlyhanie tesnenia. V určitom bode-a nebudete vedieť, kedy-páka potiahne až k tyči bez brzdnej sily.

Časť 5: Kód #4 – Páka pulzovania / rázov

Aký je to pocit:

Pri brzdení páka pulzuje alebo sa prebíja. Môžete mať pocit, že páka jemne tlačí späť proti vašim prstom v rytme otáčania kolesa.

Čo to znamená:

Problém je na rozhraní rotora alebo podložky, nie v hydraulike.

Bežné príčiny:

Deformovaný rotor (nerovnomerná hrúbka alebo hádzanie)

Nerovnomerné usadeniny podložiek na povrchu rotora

Opotrebované ložiská kolies (umožňujúce kolísanie rotora)

Ohnutý rotor (fyzické poškodenie nárazom)

Čo robiť:

Krok 1: Skontrolujte rotor, či nie je viditeľný zdeformovaný, ryhovaný alebo poškodený. Použite číselník na meranie hádzania, ak je k dispozícii.

Krok 2: Skontrolujte povrchy podložiek. Nerovnomerné opotrebovanie môže spôsobiť usadeniny, ktoré sú ako pulzujúce.

Krok 3: Ak je rotor zdeformovaný alebo poškodený, vymeňte ho. Pokus o prerobenie- rotora motocykla sa odporúča len zriedka.

Krok 4: Po výmene rotora správne vložte nové podložky, aby sa zabezpečil rovnomerný prenos materiálu.

Jazdecké riziko: Stredné až vysoké. Pulzujúce brzdy znižujú kontrolu a môžu spôsobiť nestabilitu pri prudkom brzdení, najmä na nerovnom povrchu.

Časť 6: Kód č. 5 – Páka na uchopenie/zapnutie-vypnutia

Aký je to pocit:

Ľahké brzdenie je v poriadku. Akonáhle však použijete trochu viac tlaku, brzdy zrazu silno zahryznú,-ako keby niekto stlačil spínač. Modulácia sa zdá byť nemožná.

Čo to znamená:

Systém má problém, ktorý spôsobuje náhle zapojenie, často súvisiace s kontamináciou, charakteristikami podložky alebo zarovnaním strmeňa.

Bežné príčiny:

Olej alebo mastnota na podložkách alebo rotore (znečistenie vytvára klzký povrch, ktorý sa po spálení filmu náhle zachytí)

Glazované podložky (vytvrdený povrch prehriatím, čo vedie k nekonzistentnému uchopeniu)

Nesprávne nastavený strmeň (nerovnomerný kontakt podložky)

Uvoľnené upevňovacie skrutky strmeňa (strmeň sa posúva pod tlakom)

Príliš{0}}veľký hlavný valec (prehnaná citlivosť páky)

Čo robiť:

Krok 1: Odstráňte podložky a skontrolujte, či nie sú znečistené olejom alebo glazúrou. Ak sú kontaminované, vymeňte ich-. Kontaminované vložky nebudete môcť účinne vyčistiť.

Krok 2: Dôkladne vyčistite rotor čističom bŕzd.

Krok 3: Skontrolujte zarovnanie strmeňa a uťahovací moment montážnych skrutiek.

Krok 4: Správne založte podložky, ak sú nové alebo nedávno nainštalované.

Jazdecké riziko: vysoké. Pružné brzdy sú nepredvídateľné, takže kontrolované zastavenie je ťažké a núdzové brzdenie nebezpečné.

Časť 7: Kód č. 6 – Lepiaca / pomalá-páčka návratu

Aký je to pocit:

Po zabrzdení páku uvoľníte, ale nezapadne späť do pokojovej polohy. Vracia sa pomaly, alebo má pocit, že sa vlečie.

Čo to znamená:

Niečo je mechanicky viazané.

Bežné príčiny:

Zaseknutý čap páky (špinavý, suchý alebo skorodovaný otočný čap)

skorodovaný piest hlavného valca (bráni úplnému zatiahnutiu)

Kompresia z doplnkového príslušenstva (vyhrievané rukoväte, chrániče rúk alebo vedenie káblov, ktoré zasahujú do páky)

Zablokovaný spätný port v hlavnom valci (kompenzačný port zablokovaný, bráni návratu kvapaliny)

Čo robiť:

Krok 1: Vyčistite a namažte otočný čap páky. Použite ľahký strojový olej-nie WD-40.

Krok 2: Ak páka stále drží, skontrolujte hlavný valec. Spätný port môže byť zablokovaný (často úlomkami alebo zvyškami starej kvapaliny).

Krok 3: Ak problém pretrváva, hlavný valec potrebuje kontrolu alebo prestavbu.

Jazdecké riziko: vysoké. Zaseknutá páčka znamená, že sa brzdy nemusia úplne uvoľniť, čo spôsobuje brzdenie, prehrievanie a nerovnomerné opotrebovanie doštičiek.

Časť 8: Rýchla referenčná tabuľka

Zrátané a podčiarknuté

Vaša brzdová páka je diagnostický nástroj. Špongiovitý znamená vzduch. Plazenie znamená tesnenia. Pulzujúci znamená rotory. Tvrdý znamená nesúlad. Naučte sa jazyk a už vás nikdy neprekvapí zlyhanie bŕzd.

Keď vám vaša páka hovorí, že niečo nie je v poriadku, počúvajte. Diagnostikujte včas, opravte správne a jazdite s istotou.

Perspektíva Zhanxiang – pocit, že môžete dôverovať

V Zhejiang Zhanxiang konštruujeme hlavné valce, ktoré jasne komunikujú. Naše presné vývrty, konzistentné tesniace materiály a pevné telesá opracované CNC-zabezpečujú, že keď páka vyšle signál, je presný-neskreslený ohybom, nedbalými toleranciami alebo lacnými materiálmi.

Ale aj tie najlepšie komponenty potrebujú správnu diagnostiku, keď nastanú problémy. Naučiť sa čítať signály páky znamená, že dokážete zachytiť malé problémy skôr, ako sa z nich stanú veľké problémy. Špongiovitý pocit dnes môže byť obyčajným krvácaním. Ignorujte to a zajtra sa to stane zlyhaním tesnenia.

Dôverujte svojim rukám. Hovoria vám niečo dôležité.

>Máte otázku týkajúcu sa pocitu bŕzd?Kontaktujte náš technický tím a požiadajte o pomoc pri diagnostike.
> Preskúmajte hlavné valce Zhanxiang– čistý pocit, spoľahlivý výkon.